أكد رئيس الهيئة القومية لسكك حديد مصر، محمد عامر، أن التحدي الأكبر يتمثل في زيادة الإيرادات بالهيئة، لافتًا إلى أن الزيادة الأخيرة في أسعار التذاكر بلغت 12.5%، وأن أعلى تذكرة في قطارات الـVIP المتجهة إلى أسوان ارتفعت بنحو 50 جنيهًا فقط.

مطالب برلمانية بتوضيح تكلفة التشغيل

وتدخل رئيس اللجنة وحيد قرقر، مطالبًا رئيس الهيئة بتفسير واضح لتكلفة التشغيل على الهيئة مقابل سعرها للجمهور، قائلًا: "نحتاج للتأكيد على أن الهيئة لا تزال خدمية، وأن سعر النقل في مصر عبر السكة الحديد مدعوم".

وأوضح عامر أن التحريك الأخير للأسعار كان بعيدًا تمامًا عن المواطن البسيط، الذي لم تطله أي زيادات، بل كانت في بعض الخدمات الفاخرة مثل قطارات "تالجو"، والتي يتم تشغيلها وفق نموذج مختلف عن خدمة المواطن العادي، وتصب العوائد من هذه الفئات لدعم الخدمة الأساسية للجميع وفي القلب منها المواطن البسيط.

تكلفة التشغيل تتجاوز قيمة التذاكر

ولفت عامر إلى أن تكلفة التشغيل في بعض الخطوط مثل أسوان تتراوح بين 1000 إلى 1200 جنيه للتذكرة الواحدة، ما يجعل تغطية التكلفة من سعر التذكرة أمرًا غير ممكن.

وأشار إلى أن بعض الخطوط غير الاقتصادية تتسبب في خسائر تتجاوز 7 مليارات جنيه، موضحًا أن الدولة توجه دعمًا قدره 5.5 مليار جنيه لكنه ثابت منذ عام 2019 حتى الآن، في حين أن هذا المبلغ حسابيًا من المفترض أن يصل إلى 26 مليار جنيه.

استمرار دعم الخطوط غير الاقتصادية

وأوضح رئيس الهيئة أن الدعم يوجه لخطوط مثل القباري – رأس مطروح والمسافات القصيرة لشمال ووسط الدلتا، قائلًا: "التذكرة لا تزال بـ6 جنيهات دون أي تغيير في السعر، يعني حضرتك تركب من القاهرة إلى منوف بـ15 جنيهًا مثلًا، في حين أنك تركب بعدها توك توك بـ20 جنيهًا لتصل إلى المنزل".

خصومات القروض تؤثر على الدعم

ونوه رئيس الهيئة إلى أن الـ5.5 مليار جنيه تتوزع في إطار دعم اشتراكات الطلاب والعاملين بالدولة، موضحًا أن الهيئة لا تحصل فعليًا على كامل الدعم السنوي بسبب التزامات أخرى، حيث يتم خصم شهري يقدر بنحو 300 مليون جنيه مقابل أعباء القروض، وهو ما يكبد الهيئة خسائر إضافية.